¿Problemas con el embrague de la moto? ¡Aprenda a diagnosticar las principales causas!

Los pilotos saben: a la primera señal de problemas en el embrague de la moto, el bolsillo ya comienza a doler. Y no es para menos, porque el conjunto de la caja de cambios  es una de las partes más sensibles de la moto y, por lo tanto, las causas pueden ser las más variadas. Por otro lado, el mecánico aplicador ya entiende que este no siempre es el caso y, la mayoría de las veces, identificar y resolver el problema no necesariamente es algo difícil.

Pero no se puede negar que, para hacer un diagnóstico preciso y rápido, el profesional también necesita retroalimentación y mucha práctica — o, por supuesto, apoyo confiable, de aquellos que entienden del tema. ¡Y aquí es donde Vedamotors entra en juego! En este artículo, hemos separado algunos de los defectos más comunes que pueden manifestarse en el juego del embrague y hemos organizado valiosos consejos para ayudarle a identificar la fuente del problema. ¡Venga con nosotros! 👨🏼‍🔧

5 problemas en el embrague de la moto y sus posibles causas

Desde la dificultad para engranar los cambios hasta el ruido excesivo durante el proceso de cambio, el embrague generalmente da señales de que algo no va bien. En este contexto, aprender lo que cada uno de ellos significa puede un alivio en el presupuesto para el propietario de la moto y acelerar el proceso para el mecánico. 

Hemos preparado un vídeo especial sobre las causas más comunes de los problemas de embrague de las motos. Asista:

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1 – Embrague duro

En teoría, la palanca del embrague de la moto debe proporcionar una respuesta rápida y suave cuando se acciona. Por lo tanto, si sientes que al aplicar presión, esta ofrece resistencia, dando la impresión de ser pesada, debe saber que esto no es normal y es hora de ponerse a trabajar. Algunas de las posibles causas son: 

• Problemas de cables: común en motos que practican maniobras más “atrevidas”, puede ocurrir cuando el cable se dobla o se ensucia mucho.
• Accionamiento dañado: cuando el problema se manifiesta en la conexión entre el cable y la horquilla, en el interior del conjunto.
• Rodamiento defectuoso: generalmente ocurre cuando el rodamiento y el collar se ven afectados por factores externos como el exceso de óxido, la oxidación o los impactos intensos.

2 – Embrague patinando

Cuando hay una falta de fricción entre los componentes de fricción, se nota el fenómeno que los aplicadores profesionales llaman “embrague patinando”, que se detecta cuando el piloto se da cuenta de que, al acelerar la motocicleta, el motor incluso sube las revoluciones, pero la potencia no se transmite a la rueda. Las posibles causas pueden ser:

• Muelles de embrague sin presión: es natural que, con el tiempo, los resortes pierdan parte de su presión. Cuando el problema se ignora durante mucho tiempo, el embrague también puede patinar.
• Accionamiento atascado: causada por el exceso de suciedad, residuos de aditivos de aceite y la oxidación de los componentes, la incautación del mecanismo también puede causar patinaje.
• Ausencia de holgura en la palanca de embrague: aquí, volvemos al problema del exceso de tensión en el cable, cuya holgura no deja espacio para el retorno total de la horquilla, impidiendo el correcto acople del engranaje.
• Discos de embrague desgastados: causados principalmente por el tiempo de uso, este problema se puede verificar a través de una inspección visual del grosor del disco.

3 – Vibración del embrague

Aquí, el problema se puede percibir cuando el embrague no se desacopla, incluso al accionar la palanca, el ciclista no puede manejar el pedal, o cuando la motocicleta se sacude con el embrague desacoplado. Es un tipo de situación que suele ocurrir solo en el primer acople del día, justo después de arrancar la moto y poner primera, cuando la caja de cambios da un salto. Entre los problemas en el embrague de la moto, este es uno de los más específicos y puede estar relacionado con tres situaciones:

• Exceso de holgura en la palanca: esto evita que el disco se acople completamente, ya que la horquilla no se eleva lo suficiente.
• Separador obstruído: la situación causa problemas con el ajuste de los “dientes” del embrague, impidiendo el acoplamiento.
• Problemas con el aceite lubricante: un nivel demasiado alto, una viscosidad incorrecta o el uso de aditivos pueden perjudicar el acoplamiento.

4 – Dificultad para realizar los cambios

Moto parada, motor encendido, embrague en punto muerto. Al poner primera, el motociclista siente que el embrague no conecta, ni hacia arriba ni hacia abajo, lo que requiere varios intentos o mucha fuerza en la palanca para lograr el acoplamiento. Si esta es la situación de su embrague, probablemente hay algo mal con los componentes internos de la caja de cambios o el sistema de cableado y, por lo tanto, vale la pena comprobar las siguientes causas probables:

• Ajuste incorrecto del cable: ocurre cuando el cable está demasiado flojo o tenso, evitando el acoplamiento.
• Desgaste de los componentes: la campana y el cubo del embrague son responsables de garantizar el acoplamiento y, si están demasiado desgastados, pueden dificultar la tarea.
• Falta de aceite: aceite muy viejo, sin renovación o con una viscosidad por debajo de la ideal también puede causar el problema.
• Placa atascada: Si la bicicleta ha pasado demasiados atascos en los últimos tiempos, la placa puede estar atascada, evitando el acoplamiento del embrague.

5 – Ruido excesivo del embrague

Ocurre cuando el piloto comienza a escuchar algún ruido inusual del embrague. El problema puede estar relacionado, entre otras cosas, con las holguras y desgaste excesivo del conjunto, factores que amplifican la emisión de ruidos y hacen que el sonido sea aún más intenso cuando se activa. Entre las causas probables, verifique:

• Defectos en la campana del embrague: se produce especialmente en motocicletas con alto kilometraje sometidas a situaciones de estrés.
• Tensión de los resortes del amortizador: la campana del embrague tiene una serie de resortes que, en caso de holgura excesiva, pueden amplificar los ruidos del conjunto.
• Problemas en la alineación de los dientes: el problema se manifiesta cuando hay defectos de engranajes entre los dientes y la alineación del engranaje de la campana del embrague del eje primario.

En el momento del mantenimiento, ¡cuente con Vedamotors!

Aquellos que son aplicadores y se ocupan de los motores saben que el funcionamiento del embrague es una maravilla de la ingeniería. Precisamente por esta razón, es esencial que la mecánica y los profesionales de la rectificación no renuncien a la calidad al momento de mantener este importante conjunto. ¡Y la buena noticia es que Vedamotors tiene la solución perfecta para cualquier reparación!

Esto se debe a que, con el kit embrague de Vedamotors , todas las piezas llegan al taller en un conjunto completo, ya organizado según el orden de aplicación y reuniendo todos los elementos necesarios para un cambio más simple, rápido y seguro. Tenemos kit para CG Titan 150, FAN 125/150, Bros 150, BIZ y todas las Honda más populares, como Ricardo, aquí de Vedamotors, lo explica en este video, échale un vistazo:

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Esperamos que el artículo haya ayudado a detectar los problemas con el embrague de su moto y, si tienes alguna pregunta, ¡póngase en contacto con nuestro equipo de expertos o deje su comentario aquí mismo en el blog! ¡Ah, y no olvide seguir a Vedamotors en las redes sociales para estar al tanto de nuestros lanzamientos!