6 puntos clave que debes saber sobre el sistema de embrague

Bien conocido por los mecánicos, el embrague es el dispositivo que conecta el motor con la caja de cambios de la motocicleta. Está instalado en el eje primario de la transmisión, aunque existen motocicletas con el embrague montado en la punta del cigüeñal.

En la mayoría de las motos, el embrague es robusto (normalmente de larga vida útil), pero los mecánicos se enfrentan constantemente a casos problemáticos. Algunos patinan incluso con bajo kilometraje o presentan dificultades al engranar las marchas.

Funcionamiento

El embrague es un conjunto multidisco en baño de aceite que combina discos revestidos de corcho (más oscuros) y discos de papel (más claros). El funcionamiento básico es: durante la aceleración, la potencia del motor se transmite a la transmisión a través del embrague; luego, la fuerza pasa al piñón del cigüeñal, la campana externa del embrague, discos, separadores, cubo del embrague y eje primario. Así, la potencia llega a la rueda trasera. El sistema funciona mediante la fricción del conjunto: discos, separadores, cubo y plato de presión. La unidad del conjunto está asegurada por la presión de los resortes. La cantidad de discos varía según el modelo y la cilindrada.

Para un buen funcionamiento, el embrague se baña en aceite de motor (el mismo lubricante que circula por el cilindro, pistón, anillos, árbol de levas, biela y transmisión). Esto significa que el lubricante debe ser el recomendado por el fabricante, específico para proteger sin reducir la fricción en el embrague. Los manuales de servicio no recomiendan aditivos complementarios.

Accionamiento del embrague

En las motocicletas comunes, el accionamiento puede ser mecánico, por medio de un cable de acero con reguladores de holgura en la palanca (manigueta). También existen sistemas de accionamiento hidráulico. El desacoplamiento del conjunto ocurre cuando la palanca se acciona totalmente; en esta condición, el motor funciona pero la potencia no se transmite a la caja.

La separación de los discos puede darse por una varilla (leva) en el lado izquierdo del motor, que empuja una varilla interna para desacoplar de adentro hacia afuera. También existe el caso donde la palanca impulsora está en la tapa derecha del motor, separando los discos de afuera hacia adentro.

Holgura en la palanca

El ajuste debe seguir el estándar del fabricante y no necesariamente es proporcional al tamaño de la mano del conductor. El exceso de holgura dificulta los cambios y provoca tirones y daños. Por otro lado, una holgura insuficiente provoca el desgaste prematuro de las piezas. Ambos extremos son perjudiciales.

Diagnóstico y defectos del sistema de embrague

A continuación, listamos algunos procedimientos para identificar posibles causas de fallas. Se recomienda seguir siempre el manual de servicio del fabricante:

1. Palanca del embrague muy dura

Dificultad de accionamiento o sensación de pesadez.

• CAUSAS PROBABLES: Cable dañado, doblado o sucio; paso incorrecto del cable; mecanismo de accionamiento dañado; rodamiento de la placa de accionamiento defectuoso.

2. El embrague patina

Al acelerar, el motor sube de revoluciones pero la potencia no se transmite a la rueda trasera.

• CAUSAS PROBABLES: Palanca sin holgura; mecanismo de accionamiento gripado; discos de embrague desgastados (verificar espesor); resortes débiles (verificar longitud libre); desgaste excesivo en el cubo y plato; uso de aditivos en el aceite.

3. El embrague no desacopla o la moto trepida

Ocurre generalmente en el primer cambio del día. Al engranar la marcha, la transmisión da un tirón fuerte.

• CAUSAS PROBABLES: Holgura excesiva en la palanca; separador alabeado/deformado; nivel de aceite muy alto, viscosidad incorrecta o uso de aditivos.

4. Dificultad en el cambio de marchas

Dificultad para cambiar marchas o encontrar el neutro con la moto parada y el motor encendido.

• CAUSAS PROBABLES: Cable desajustado; desgaste excesivo en puntos de la campana y el cubo; viscosidad incorrecta del aceite.

5. Placa del embrague alabeada

• ATENCIÓN - Campana del embrague: Inspeccione y decida si es viable eliminar las ranuras (muescas) de los laterales de la campana o si es necesario sustituir la pieza.

6. Ruidos

Es común oír ruidos, pero la suma de holguras excesivas ampliará la emisión de sonidos extraños.

• CAUSAS PROBABLES: Defectos en la campana; resortes del amortiguador de la campana con holgura excesiva; falta de alineación entre el engranaje de la campana y el engranaje del eje primario.

Cuidados al momento del montaje

Las fallas en el montaje son la principal causa del desgaste acelerado. El conjunto requiere ajustes, sincronismo, balanceo y un par de apriete específico en los tornillos. Un error puede causar vibraciones y ruidos. Recomendamos seguir las especificaciones del manual de servicio y, muy importante: lubricar los discos y separadores con el aceite recomendado antes de instalarlos.

Informe a su cliente sobre los cuidados necesarios. El embrague es un conjunto sensible, pero su vida útil puede ser muy larga con el mantenimiento adecuado.