Borrachas

Não. A utilização de arruelas no coxim da tampa de válvulas de uma moto causa problemas como:

• Espaço e ajuste inadequados: as arruelas podem alterar a altura do coxim, causando desalinhamento ou pressão incorreta sobre a tampa de válvulas. Isso pode resultar em vazamentos de óleo, mau funcionamento das válvulas ou até mesmo danos ao motor.

• Projeto e especificações do fabricante: os coxins de tampa de válvulas são projetados para operar SEM arruelas adicionais. Os fabricantes de motocicletas projetam suas peças levando em consideração as tolerâncias e especificações necessárias para o correto funcionamento do motor.

• Riscos de segurança: introduzir peças não projetadas ou recomendadas pelo fabricante pode comprometer a segurança e a eficiência do motor. Isso pode resultar em falhas inesperadas ou redução da vida útil dos componentes.

Não é recomendado reutilizar o coxim da tampa de válvulas de uma moto após abrir o motor, por algumas razões:

• Desgaste e compressão: os coxins são peças de borracha que sofrem compressão ao longo do tempo e do uso. Ao abrir o motor e remover o coxim, ele pode ter perdido sua capacidade de compressão ou estar desgastado, o que vai comprometer sua eficácia em isolar vibrações e absorver impactos.

• Integridade estrutural comprometida: a desmontagem do motor pode afetar a integridade estrutural do coxim, tornando-o menos capaz de suportar as tensões e vibrações do motor de maneira eficaz. Isso pode levar a falhas prematuras ou mau funcionamento do motor no futuro.

• Vedação comprometida: o coxim é responsável por auxiliar na vedação e estabilidade da tampa de válvulas. Reutilizar um coxim comprometido pode resultar em vazamentos de óleo, entrada de sujeira ou ar não filtrado no motor, o que pode causar danos ao funcionamento adequado do motor.

• Garantia de desempenho: ao montar um motor após reparos ou manutenção, é fundamental garantir que todas as peças estejam em condições ideais para garantir o desempenho e a confiabilidade do motor.

Cada moto pode ter um torque diferente, por isso é sempre necessário consultar no manual do fabricante. O uso de torquímetro é indispensável para evitar danos ao coxim. Apertar os parafusos da tampa de válvulas com excesso de torque pode causar deformações no coxim ou até mesmo sua ruptura. Por outro lado, aplicar torque insuficiente pode não garantir uma vedação adequada, levando a vazamentos de óleo ou ar. As orientações para não utilizar arruela, não reutilizar coxim e a necessidade de aplicar o torque adequado acompanham a embalagem do Kit Vedação – guarnição e coxins numa única embalagem – que a VEDAMOTORS oferece ao mercado.

O torquímetro é uma ferramenta que permite aplicar um torque específico aos parafusos. Cada componente do motor tem um torque recomendado pelo fabricante para garantir a vedação correta, a distribuição uniforme da pressão e a integridade estrutural. O uso inadequado de torque pode causar excesso de compressão no coxim ou não garantir a vedação adequada, levando a vazamentos ou danos ao coxim.

O mesmo torque aplicado nos parafusos da tampa de válvulas garante que a pressão seja distribuída de maneira igual sobre o coxim, evitando pontos de pressão excessiva que poderiam danificar a peça. Também aumenta a longevidade do coxim, garantindo seu bom funcionamento ao longo do tempo. Isso contribui para o desempenho adequado do motor e evita problemas futuros.

A VEDAMOTORS fabrica o próprio composto para produzir os coxins, produzidos com borrachas de alta qualidade, que garante melhor absorção de choque e reduz a transferência de vibrações indesejadas para outras partes do motor. A borracha de alta qualidade tende a ser mais durável e resistente ao desgaste, garantindo uma vida útil mais longa para o coxim. Isso é fundamental, pois o coxim está constantemente sujeito a pressões, temperatura e movimentos do motor.

Também mantém melhor sua forma e estabilidade sob diferentes condições de temperatura e pressão, o que é essencial para garantir a vedação adequada da tampa de válvulas. Uma vedação inadequada pode resultar em vazamentos de óleo ou entrada de sujeira no motor.

O coxim é uma peça de borracha localizada na tampa de válvulas da moto que desempenha um papel crucial de vedação do motor.

Um indicativo é o aumento de barulhos e ruídos ao transitar com a moto. Mas, para ter certeza, basta girar a coroa no sentido da rotação da corrente de transmissão. Com esse movimento, espera-se que a roda acompanhe, pois o ideal é que ela esteja fixa.

Entretanto, se você sentir que está solta ou facilmente manipulável, chegou o momento da instalação da bucha da coroa nova.

Quando a bucha está adequada, a coroa não tem espaço para se movimentar no cubo do interior da roda. Essa movimentação acontece porque a bucha não consegue mais aderir perfeitamente à coroa, sinalizando desgaste.

Temos um vídeo mostrando o passo a passo da instalação da bucha da coroa, com dicas importantes durante essa etapa! É 1 minutinho, confira:

O simples desgaste ao longo do tempo e do uso é uma causa comum. À medida que a moto percorre uma certa distância, as peças móveis, como a bucha da coroa, podem sofrer desgaste devido à fricção e ao movimento constante.

A presença de sujeira, areia, água ou outros contaminantes pode contribuir para o desgaste prematuro da bucha da coroa. A entrada desses elementos pode ocorrer quando a moto é usada em condições adversas ou quando as proteções não estão em boas condições.

Se a corrente estiver muito apertada ou frouxa, isso pode colocar pressão adicional na bucha da coroa. Um ajuste inadequado da corrente pode levar a um desgaste mais rápido da bucha e, em alguns casos, danificar outros componentes do sistema de transmissão.

Impactos fortes, como saltos, quedas ou batidas na roda traseira, podem causar danos à bucha da coroa.

O material mais adequado para a produção da bucha da coroa é a borracha, pois desempenha melhor a função de reduzir de fato os impactos. Materiais como PVC – menos resistentes ao calor e atritos – ou NYLON – mais rígidos – não proporcionam o mesmo desempenho, pois acabam desgastando outros componentes, tendo menor durabilidade e gerando prejuízos.

Fabricamos o próprio composto em borracha das buchas da coroa, aqui em nossa Planta de Elastômeros. Ou seja, temos controle de todo o processo de fabricação, da matéria-prima ao produto final.